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在大规模计提商誉减值准备后，2018年上市公司整体商誉有所减少，2018年底的1.18万亿相比三季度1.45万亿降幅达18.62%。不过，在进行减值计提后，仍有12家公司商誉过百亿，均为主板，除了暂未发布年报的青岛海尔（600690.SH），其他与2018年三季度商誉过百亿的公司相同。

这也是为何国内一些热点城市房产领域重购轻租的原因，对于一些投资投机性需求来说，他们购入房产并非在意短期租金，而是更看重未来几年的房产增值。与高企的房价相比，国内很多城市的租金收入看起来并不理想，况且，购来的新房多半是毛坯状态，如想出租还要进行装修，耗时耗力，不如闲置几年还以毛坯状态出售。

他感慨，造车比干互联网难十倍。核心的制胜因素是要做好最基础的自动驾驶、互联、电动的研发工作，做出爆品，能够去服务最典型的用户群。谈及无人驾驶，何小鹏判断，汽车市场在中国一年差不多有9000万台车，包括售后在内，这个市场有10万亿左右的规模。十年后，全球的无人驾驶将是一个数十万亿美金一年的市场规模，因为它涉及到出行、生活的方方面面。

因实际控制人王振华陷猥亵案，王振华控制的上市公司遭遇股债双杀。7月3日，港股上市公司新城发展控股及新城悦股价暴跌，市值共计蒸发超160亿港元。7月4日，两港股上市公司股价持续暴跌。截至记者发稿，新城发展控股股价下跌12.56%，收于7.03港元/股，换手率为6.97%，市值蒸发近60亿港元；新城悦股价暴跌15.55%，收于5.54港元/股，换手率为7.94%，市值蒸发8.36亿港元。自猥亵风波发酵以来，两家港股上市公司市值共计蒸发超228亿港元。

蚂蚁金服此轮融资后估值达1500亿美元。早在今年4月上旬，全天候科技获得的一份巴克莱银行的报告显示，该机构经实地考察并重新进行业务分析和估值计算后，决定对蚂蚁金服的估值由1060亿美元上调至1550亿美元。1500亿美元已经将蚂蚁金服送上全球估值最高的未上市公司宝座。

何小鹏：严格来说，我觉得智能汽车代表未来，但是智能汽车基本上全都是电动汽车。就电动车未来的发展而言，现在外界说有314家新的造车企业，我觉得可能大概只有二三十家是真正想造车的企业，在2020年能活下来的企业可能还有十几家到二十几家，也许只有一家到三家有竞争力并且能够进入到下一个发展层面。汽车跟互联网不同，即使没做到很大，但它的细分市场还是很有价值。所以，三年后才会看到这些互联网汽车企业真正的样子。