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宇通金龙大型车销售数据接近，中型客车宇通更胜一筹，轻型车金龙遥遥领先。2016年宇通与金龙总体客车销量接近，不过具体构成有所差别。在大型车的销售数据上双方不分伯仲，但宇通在毛利率较高的中客上销量更高，金龙大部分销量集中在毛利率并不高的轻客上。14-17年补贴政策不确定性强，大中轻型客车的新能源偏好一直在变化，但总体上鼓励推广续航能力更长的大中客，销量集中于大中客的宇通受益于政策的变动。

开拓国际市场，实施全球化战略随着我国客车行业的快速发展，其在国际市场的影响力也逐步提高。2014年之前，我国客车出口销量和金额均保持20%左右的高速增长。2015年以后，受国际经济形势和客车厂商将主要力量转移到新能源客车生产上的影响，我国客车出口量有所萎缩，但长期增长的趋势没有发生改变。2016年，我国客车共出口14.24万辆，出口金额达到35.16亿美元。

记者发现，新城控股在行情软件上相关证券的资料信息中，董事长和法定代表人均已经变更为王晓松，王振华仍为实际控制人身份；不过记者查询工商信息登记系统发现，法定代表人信息尚未完成变更。新城控股公开资料显示，新城控股的控股股东为富域发展集团有限公司，富域发展集团有限公司持有其61.06%的股权，实际控制人为王振华。最新公告显示，富域发展已将其持有的公司流通股48，500，000股质押给上海国际信托有限公司，占公司总股本的2.15%。

在政策刺激下，主要客车企业纷纷大力开展新能源业务。目前，我国新能源客车销量前三甲为宇通、金龙、中通，2016年销量分别达到2.69万辆、1.60万辆、1.41万辆。电动化持续推进，新能源客车市场长期仍有较大空间。受国家补贴政策调整以及对骗补车企的处罚影响，17年市场相对平稳。但行业补贴下滑并不意味着新能源客车走下坡路，新能源客车长期仍有稳定支撑。其中，公交领域为主要应用场景，16年81%的新能源客车用于公交领域。但是另一方面，新能源公交车的存量渗透率仅约为30%，渗透率提升空间依然存在，因此可以判断新能源公交车市场仍有上升空间。

但对于一些热门线路，如京沪线，经常是一票难求，通过适当涨价，可以调节市场需求。“实际上还有较大的涨价空间。”李文兴认为，高铁不易延误，准点率相对较高，站点多设置在市中心，一等座的舒适性也较飞机经济舱更高，即使价格涨到和民航差不多，也依然会有市场需求。

《中国新闻周刊》就这次“不约而同”的调价询问国铁集团，得到的答复是：“此次调价是各铁路局集团的自主行为。”“这次调价主要是局管内的短途城际高铁，也就是始发站和到达站都是同一个局的高铁线路，暂不涉及跨局线路。”北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任李文兴向《中国新闻周刊》分析，设定最高限价为公布票价，也就是2016年后制定的天花板价格，500公里以下参考高速公路运价，500公里以上参考民航价格，“这已经是市场化的价格”。